近年，随着(zhe)汽車、運動、交(jiāo)通運輸、工業(yè)等一些民用(yong)行業的迅速(su)發展，人們對(duì)複合材料的(de)需求越來越(yuè)多，随之産生(shēng)的回🈚收問題(tí)也㊙️日益嚴重(zhòng)，再加上熱塑(sù)性複合材料(liao)在航💰空領域(yu)得到了成功(gong)應用，國内則(zé)又開始重新(xin)關注熱塑性(xing)複合材料。

随(suí)着科學技術(shu)的快速發展(zhǎn)，人們環保意(yì)識逐漸增強(qiáng)，“節能減排”的(de)問題越來越(yuè)受到人們的(de)重視。根據❄️國(guó)外有關試驗(yàn)資料💃🏻，車輛㊙️減(jian)輕自身質量(liàng)10%，可降低油耗(hao)5%~8%對載貨汽車(che)來說，減輕自(zì)質量還提高(gao)了有效載重(zhong)質量，即🐉增加(jiā)了質✍️量利用(yong)系✔️數，從而提(tí)✏️高了運輸效(xiao)率，降低了運(yùn)輸成本，這相(xiang)對來說也是(shì)降低了燃油(yóu)費用。因此，在(zai)保證汽車的(de)整體強度和(hé)使用💜可靠性(xing)的前提下，汽(qì)車車身輕量(liàng)化是達到節(jie)能減排的重(zhong)要途徑之一(yī)。

對于熱塑性(xìng)複合材料的(de)分類，一般是(shì)按有效纖維(wéi)長度定義的(de)。熱塑性複合(he)材料分爲短(duǎn)纖維粒料（SFT）、長(zhǎng)♋纖維粒料🔞（LFT）、玻(bō)璃纖維氈增(zeng)強熱塑性片(pian)材（GMT）、織物預浸(jin)🏃‍♂️料和單向連(lián)續纖維增強(qiang)熱塑🏃🏻預浸料(liao)（CFRTP），熱塑性複合(hé)🔞材料分類而(ér)相比于其他(tā)種類熱塑性(xing)複🏃‍♀️合材料，連(lián)續纖維增強(qiang)熱塑性複合(he)材料具有更(gèng)高的強度、模(mo)😘量等特性，所(suo)以，CFRTP自70年代初(chu)開發👨‍❤️‍👨以來，在(zài)航空、航㊙️天、汽(qi)車、化工、電子(zi)/電器等領域(yu)均得到應🙇🏻用(yong)和快速發展(zhan)。八🙇🏻九十年代(dai)期間，每年均(jun1)以25%的速度增(zēng)長，發展速度(du)要比熱固性(xìng)複合材料👅高(gao)數倍。到2003年，CFRTP開(kāi)始大幅度增(zēng)長，并逐步應(yīng)用于汽車、運(yun)動器材、運輸(shu)工業及其他(ta)領域。

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