複合材(cai)料技術正(zheng)向着綜合(he)化、功能化(hua)和智能化(huà)等方🎯向⁉️發(fa)展，相關的(de)研究和應(yīng)用往往涉(she)及設計、材(cai)料♉、制造、測(ce)試、使用和(he)維護等諸(zhu)多方面。目(mu)前，熱塑性(xing)複合材料(liào)在航空領(ling)域的應用(yong)主㊙️要是飛(fei)🌈機内部裝(zhuāng)飾件（包括(kuo)支架、門和(he)窗等），以提(tí)高安全性(xing)；部⭐分産品(pin)已被波音(yīn)、空客和福(fu)特等公💞司(sī)成功應用(yòng)🍓到飛機蒙(meng)皮🈲、整流罩(zhao)、升降舵和(hé)平尾等制(zhì)件上，但其(qí)使用範圍(wei)非常有限(xiàn)。随着熱塑(su)性複合材(cái)料的不斷(duàn)發展，其使(shi)用🌈範💘圍已(yǐ)從次承件(jiàn)至主承件(jiàn)，在飛機上(shàng)的應用也(yě)日益拓寬(kuān)。各國正在(zai)研究♍大型(xíng)熱塑性飛(fei)機主結構(gou)的可行性(xing)。

纖維增強(qiáng)樹脂複合(he)材料一般(bān)具有較強(qiang)的各向異(yi)性，其力✍️學(xué)性能除了(le)決定于纖(xiān)維和基體(tǐ)材料本身(shen)的擊、損傷(shāng)、應力集中(zhōng)、邊界效應(ying)、環境響應(yīng)和力學測(ce)試等問題(tí)“。複合材料(liào)結構力學(xué)則主要研(yán)究結構的(de)應力應變(bian)、變形、穩定(ding)❌和振動等(děng)㊙️問題。分析(xi)方法包括(kuò)⁉️微觀力學(xué)、宏觀力學(xue)和細觀力(li)學方法。

基(jī)體材料的(de)特性區别(bie)導緻了熱(rè)塑性與熱(re)固性複合(he)材🌂料有不(bu)同的成型(xing)方法。手糊(hu)成型、模壓(yā)成型、熱壓(yā)罐成型、纏(chán)繞成型等(deng)是常見的(de)熱固性複(fú)合材料成(chéng)型工藝。這(zhe)當🥰中，手糊(hú)成型是指(zhi)采取手工(gong)作業，交替(ti)添加樹脂(zhī)及增強纖(xian)維于模🌍具(jù)上，直到👨‍❤️‍👨樣(yang)件整體♻️成(cheng)型且冷卻(que)後脫模取(qu)得産品。不(bu)僅操作簡(jian)單、成本低(di)，且設計性(xìng)能好，能生(sheng)産大型及(jí)複雜的制(zhi)品，但産品(pin)質量與🙇🏻工(gōng)作人員的(de)技術有關(guān)且周期較(jiào)長。

CFRTP複合材(cái)料 作爲一(yī)種相對較(jiao)新的複合(he)材料，其研(yán)究和應用(yong)也正在不(bu)斷的㊙️發展(zhǎn)和完善。

（1）開(kāi)發新的增(zeng)強基料，以(yi)提高複合(hé)材料及其(qi)制品的強(qiang)度、剛度、耐(nài)熱性、韌性(xìng)等；

（2）研發預(yù)浸帶的加(jiā)工設備和(he)複合材料(liao)成型加工(gōng)方法，特别(bie)是大型和(he)複雜構件(jian)成型方法(fǎ)的開發。

（3）研(yan)發新的助(zhù)劑，提高表(biǎo)面浸漬效(xiao)果，提高纖(xian)維和基體(ti)界面🏒的結(jié)合強度；

（4）加(jiā)快CFRT制品再(zài)生利用的(de)研究，減少(shao)環境污染(ran)等。

（5）減少工(gong)藝周期，降(jiang)低成本，擴(kuo)大應用領(ling)上述5個方(fang)面的⛹🏻‍♀️發展(zhǎn)💚将綜合考(kao)慮和統籌(chou)兼顧，CFRT将會(hui)獲得更爲(wèi)廣泛的應(yīng)用🐉，市場前(qián)景将更加(jia)廣闊。

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