從(cóng)承力結構件的(de)角度講，高性能(neng)熱塑性複合材(cái)料應👄用于先☀️進(jin)客機中的最具(ju)有代表性應用(yòng)便是空💋客A330，A340和A380系(xì)列飛機的機翼(yì)前緣，采用玻璃(li)纖維增強聚⛷️苯(ben)硫醒熱塑性複(fú)合材料制備，相(xiàng)對于熱固性複(fu)合材料，其重量(liang)減輕25%。目👄前，A380已有(you)超過1000個熱塑性(xing)複合材料零部(bu)件，其🎯中，包括機(ji)翼前緣、肋條和(he)機身加強筋☎️等(děng)承力部件，還包(bāo)括客機座椅🔞腰(yāo)部支撐部件、線(xian)纜🌈夾具和管✨道(dào)夾具等内部輔(fu)助件，材料包括(kuo)玻璃纖維增強(qiáng)聚苯硫醛、碳纖(xian)維增強聚苯硫(liu)醛和碳纖維聚(ju)酸亞胺（CF/PEI）等高性(xìng)能熱塑性複👨‍❤️‍👨合(he)材料，總重達到(dào)2.5t。

碳纖維增強聚(jù)苯硫醒在高端(duan)商務飛機的承(cheng)力結構件方🐇面(miàn)也有應用，G650型高(gāo)端商務公務機(ji)的水平尾翼和(he)垂直尾翼便是(shi)🌈由CF/PPS熱塑性複合(hé)材料整體焊接(jiē)制備而成。在高(gao)端商務飛機上(shàng)，碳纖維🆚聚醒亞(yà)胺的應用也非(fei)常多，如G550垂直尾(wěi)翼、地闆和增壓(ya)隔框及G650的❤️地闆(pan)和增壓隔框都(dōu)是由碳纖維聚(jù)酸✉️亞胺制備而(ér)成。從以上情況(kuàng)可以看出，PPS基熱(re)塑性複合材料(liao)和PEI基📧熱塑性複(fu)合材料在商用(yòng)飛機上的應用(yòng)更加廣泛，而PEEK基(jī)熱塑性複合材(cai)料則主要在軍(jun)用飛🔞機上使用(yòng)，在商用飛機上(shàng)的應用則主要(yào)是一個内部非(fei)承力🌈零部件。值(zhi)得注意的是，Fokker公(gōng)司目前正在開(kāi)發碳纖維🐆增強(qiang)聚醛酮酮（CF/PEKK）

熱塑(sù)性複合材料相(xiàng)關技術，拟用在(zai)下一代商用飛(fēi)機的主承力結(jié)構上，目前已經(jīng)做出了扭矩盒(he)示範件。該扭矩(jǔ)🆚盒長達 12m，通過感(gǎn)應焊接法将加(jiā)強筋焊接在扭(niu)矩盒上。

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