近年來(lái)，在政府(fǔ)的大力(li)推動下(xià)，節能減(jian)排、綠色(sè)環保的(de)理念逐(zhu)漸深入(rù)到國内(nei)整個汽(qì)車行業(ye)中，我國(guó)新能源(yuán)汽車呈(cheng)現井噴(pēn)式增✂️長(zhǎng)并走在(zài)世界前(qian)列。尤其(qí)是2018年我(wǒ)國發布(bù)的“國家(jia)♉新能源(yuán)政策”中(zhōng)明确提(tí)出：對新(xin)能源汽(qi)車實行(hang)“免📞限購(gou)、限行”“發(fa)放專用(yong)号牌”等(děng)舉措，更(gèng)進一步(bù)👅推動了(le)這一趨(qū)勢。電動(dòng)汽車作(zuo)爲新能(neng)源汽車(chē)的重要(yào)組成，其(qí)續航裏(lǐ)程是制(zhi)約其發(fa)☔展且影(ying)響消費(fèi)♈者購買(mai)意願的(de)重要因(yin)素。

大量(liang)數據和(he)試驗顯(xiǎn)示，電動(dong)汽車整(zhěng)車裝備(bei)質量每(mei)降10%，其續(xù)航裏程(cheng)可有效(xiào)提高5.5%；質(zhi)量每減(jiǎn)100kg，續航裏(li)程可提(tí)高6-11%，日常(cháng)損耗☀️成(chéng)本降低(di)20%31。對于全(quán)新架構(gòu)電動汽(qì)車✨來說(shuo)，減重對(duì)象🐇主要(yao)有車身(shen)系統、底(dǐ)盤系統(tǒng)和動力(lì)☎️電池系(xi)統🏃，前兩(liǎng)者與傳(chuán)統燃油(you)車一緻(zhi)，考慮到(dào)動力電(diàn)池系統(tong)占據大(dà)部分整(zheng)車質量(liàng)，故對動(dòng)力電池(chi)系✊統進(jìn)行輕量(liàng)化設計(jì)成爲當(dāng)務之急(jí)。此外，我(wǒ)國新能(neng)源汽車(che)補❤️貼政(zhèng)策☂️逐步(bu)退坡和(he)調整，規(guī)定依據(jù)電池包(bāo)的不同(tong)能量。

随(sui)着新能(neng)源汽車(chē)的不斷(duan)發展以(yǐ)及節能(neng)減排觀(guān)念的不(bú)斷深💃🏻入(ru)人心，對(dui)其“心髒(zang)”電池包(bao)系統進(jìn)行輕量(liang)化設計(ji)迫在眉(mei)睫，其不(bú)僅有利(li)于實現(xian)減重、提(ti)高電池(chí)包能㊙️量(liang)密度，從(cóng)而解🐆決(jué)續航❗裏(li)程的☀️瓶(ping)頸，而且(qie)在長遠(yuǎn)上有♍利(lì)于純電(dian)動汽車(chē)整體性(xing)能的提(ti)升。應用(yòng)輕量化(huà)潛能較(jiào)大的複(fú)合🥰材料(liao)對電池(chi)㊙️包結構(gòu)不同部(bù)位進行(hang)替換、分(fen)析優化(hua)和多工(gong)況性能(neng)驗證。形(xíng)成的複(fu)合材🐇料(liào)電池包(bāo)輕量化(hua)設計方(fāng)案既可(ke)以在滿(man)足🐅使用(yòng)要求的(de)前提👄下(xia)，實現良(liang)好的輕(qing)量化效(xiao)果，對純(chún)電動汽(qi)車電池(chí)包及相(xiang)關部件(jian)的輕量(liàng)化設計(ji)産生一(yī)定借鑒(jiàn)，又符合(he)複合材(cai)料在汽(qì)車上大(da)規模應(yīng)用以及(jí)未來多(duō)材料汽(qi)車的發(fa)展趨勢(shi)。

CFRT 材料應(ying)用于汽(qì)車電池(chi)，耐磨耐(nai)高溫，使(shi)用壽命(ming)長青島(dǎo)海鐵CFRT廠(chang)家，性能(neng)優越，應(ying)用廣泛(fan)，更多産(chǎn)品支持(chi)定制，歡(huan)迎咨詢(xun)。