在經(jīng)濟高速(sù)發展、資(zi)源短缺(que)、能源危(wēi)機和環(huan)境保護(hu)的多重(zhòng)壓力下(xià)，人們對(duì)新世紀(ji)汽車提(ti)出的發(fa)展要💰求(qiú)是安全(quan)、節能、環(huán)保和低(di)成本，汽(qi)車車身(shēn)約占汽(qi)車總質(zhi)量的30%，空(kong)載⛱️情況(kuang)下約70%的(de)油耗用(yong)在🏃🏻車身(shen)質量上(shàng)，汽車車(chē)重每減(jian)輕10%可節(jie)省燃油(yóu)3%~7%。同時，汽(qì)車⭐輕量(liàng)化還能(neng)帶來汽(qi)車操控(kòng)穩定性(xìng)和沖撞(zhuàng)安全性(xing)的提升(sheng)，對㊙️汽車(che)工業的(de)發展具(ju)有舉足(zu)輕♊重的(de)作用.在(zài)這種趨(qū)勢的推(tuī)動下，輕(qīng)量化材(cái)料的開(kāi)發與應(yīng)用成爲(wei)當前汽(qi)車新材(cái)料技術(shu)發展的(de)主導方(fang)向。

熱塑(su)性車廂(xiang)闆與玻(bo)璃鋼等(děng)熱固性(xìng)車廂闆(pǎn)相比較(jiào)的㊙️優💔勢(shì)😄

與熱固(gù)性樹脂(zhī)基複合(he)材料相(xiang)比，熱塑(su)性複合(hé)材料具(jù)💋有諸多(duō)優勢：

①密(mi)度小、強(qiáng)度高，熱(rè)塑性複(fu)合材料(liào)的密度(du)（爲1.1~1.6 g/cm）僅爲(wei)鋼材的(de)1/5~1/7比熱🌏固(gu)性複合(hé)材料輕(qing)1/2~1/4；

②種類多(duō)、可選擇(zé)性大，故(gu)可設計(jì)性好（熱(re)塑性複(fú)合材料(liao)的物🔞理(lǐ)性能、化(hua)學性能(néng)及力學(xué)性能都(dou)可根據(jù)其🔱使用(yong)要求，通(tōng)過🍉合理(li)的選材(cái)及工藝(yì)來設計(ji)）；

③耐熱性(xìng)佳，通常(cháng)熱塑性(xìng)複合材(cai)料的耐(nai)熱溫度(dù)爲100℃左右(yòu)㊙️，但用玻(bō)纖增強(qiáng)後的使(shǐ)用溫度(du)可大幅(fú)提高；

④成(chéng)型周期(qī)短、生産(chǎn)效率高(gāo)，由于熱(rè)塑性複(fu)合材料(liào)的基體(ti)大分子(zǐ)鏈在加(jiā)熱時不(bu)會發生(sheng)側鏈基(ji)團的化(huà)學反應(yīng)，僅發生(sheng)加熱🌈變(bian)軟和冷(leng)卻變硬(ying)的物理(lǐ)變化，故(gu)成型🎯周(zhōu)期短、生(shēng)産效🔆率(lü)高；

⑤耐化(huà)學腐蝕(shi)性和耐(nài)水性，耐(nai)腐性較(jiào)好的基(ji)體材料(liào)❤️有👌氣塑(su)料😄、聚苯(ben)硫醒（PPS）和(hé)PE等；

⑥成型(xíng)加工成(cheng)本低，熱(rè)塑性複(fu)合材料(liào)加工效(xiao)率高，通(tōng)🤩常不需(xu)要2次加(jia)工，故其(qí)加工成(chéng)本低于(yú)熱固性(xing)複合㊙️材(cái)料；

⑦優異(yì)的抗沖(chòng)擊韌性(xìng)、耐疲勞(láo)損傷性(xìng)能；

⑧纖維(wei)預浸料(liao)不必低(di)溫儲存(cun)；

⑨制品可(ke)重複加(jia)工，廢舊(jiù)制品可(kě)重複利(li)用。

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