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海鐵複合(hé)材料，可根(gen)據客戶需(xu)求，定制多(duo)種類型車(chē)❓廂，使用CFRT複(fú)💰合材料對(duì)車廂複合(hé)闆進行蒙(méng)皮增強，其(qi)結構🐆質量(liàng)更輕，更加(jia)耐腐蝕和(he)抗沖擊，爲(wei)不同客戶(hù)解決不同(tong)運輸🔞難題(tí)。...

功能特性(xìng)

CFRT蒙皮增強(qiang)車廂闆複(fú)合闆

由CFRT複(fu)合材料制(zhi)成的薄膜(mó)和片材可(ke)以以多變(biàn)的方💔式組(zǔ)合，從而👌爲(wèi)設計師提(tí)供了更多(duō)設計自由(yóu)度，其性能(néng)優異，在交(jiāo)通運🌈輸，CFRT複(fu)合材料可(kě)作爲貨車(chē)車廂☀️闆表(biao)面覆膜材(cai)🚶‍♀️料，複合闆(pan)蒙皮增強(qiáng)具有廣闊(kuo)的應✏️用前(qian)景。

多種貨(huo)車車廂解(jie)決方案
海(hai)鐵複合材(cai)料，可根據(jù)客戶需求(qiú)，定制多種(zhǒng)類型車❄️廂(xiang)💘，使用CFRT複合(he)材料對車(chē)廂複合闆(pan)進行蒙皮(pi)增強，其結(jié)構✏️質量更(gèng)輕，更加耐(nài)腐蝕和抗(kàng)沖擊，爲不(bu)同客戶解(jiě)決不同運(yun)輸🛀🏻難題。
根(gēn)據車身結(jié)構的不同(tóng)，廂式貨車(che)主要分爲(wei)集裝廂🙇🏻式(shì)貨車與一(yi)體式貨車(chē)兩大類。

集(jí)裝廂式貨(huo)車：具有獨(dú)立的封閉(bì)結構車廂(xiāng)，廣泛适用(yòng)于運輸各(ge)✨類貨物，在(zài)各大工廠(chǎng)、超市及個(gè)人的運輸(shū)上，均可🐪适(shì)用。

一體式(shì)貨車：載貨(huo)部位的結(jie)構爲封閉(bi)廂體且與(yǔ)駕🍓駛室聯(lian)成🚩一體，車(chē)身結構爲(wei)一廂式載(zai)貨汽車。一(yi)體式貨車(chē)主🍉要用于(yú)載運貨🙇🏻物(wù)的小型車(che)，多用于個(gè)人的運輸(shū)。
根據常見(jiàn)的類型，廂(xiang)式貨車主(zhǔ)要包括後(hou)開門、左右(yòu)👌開門、全封(feng)閉、半封閉(bi)以及倉栅(shan)等廂型。

後(hou)開門廂式(shi)貨車：車廂(xiang)門位于後(hòu)邊

左右開(kāi)門廂式貨(huò)車：車廂門(mén)位于側邊(bian)

全封閉廂(xiāng)式貨車：車(chē)廂四壁及(jí)頂部爲全(quan)封閉設計(jì)，多用于需(xū)要運輸制(zhi)冷或保溫(wen)的貨物

在纖維(wei)零部件定(dìng)制業務的(de)基礎上，海(hǎi)鐵複合材(cai)料設✊計和(hé)開發了連(lian)續纖維增(zēng)強熱塑樹(shù)脂體系單(dan)向預浸🏃🏻‍♂️帶(dai)及相關構(gou)制件的制(zhi)備技術。新(xin)技術主要(yao)體現爲對(dui)原有的幾(jǐ)種不同制(zhì)備技術進(jin)行融合優(yōu)化🔴，實現工(gong)藝技術方(fāng)面的創新(xin)，即從工藝(yì)角💋度改良(liang)超高溫下(xià)熱塑性樹(shu)脂與連續(xù)纖維原絲(sī)㊙️之間相互(hù)熔融的緊(jǐn)密度，最大(dà)限度地減(jian)少樹脂基(jī)體與增🔞強(qiáng)體之間的(de)空✨隙。與現(xiàn)有的多種(zhǒng)工藝方✏️法(fa)相比，該工(gōng)藝能夠大(da)大減少熱(rè)處理所花(hua)費的時間(jian)，縮短工藝(yì)流程，有利(lì)于建立更(gèng)緊湊的生(shēng)産線。

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